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　　印度工业巨头们不再等待与欧洲的贸易协定尘埃落定，他们已经迫不及待地瞄准了法国的二级供应商，意图借此踏入法国乃至整个欧洲的航空市场。这一股快速发展的势头，正在法国航空产业链内部激起涟漪，掀起一场激烈的辩论。2026年1月28日，奥利维耶·詹姆斯在报道中提到，这场风波不单纯是市场竞争，更关乎到一场关于主权与控制权的较量。

　　威普罗集团以收购巴斯克地区的劳拉克公司为起点，迅速搭建起一个整合全球资源的航空工业平台。法国航空产业链的一位高管对此发出了警告：就像当年我们对中国的应对一样，随着技术的转让过多，我们可能再次面临被监管盯上的风险。这番话透露出一种深深的忧虑，仿佛历史正在重演。这位高管进一步补充道：我们确实需要与印度的工业界合作，但我们必须保持警惕，防止在合作中被他们反超。当印度资本以前所未有的热情涌入法国航空供应链时，法国业界的警觉性也随之升高。2025年，威普罗成功收购了劳拉克公司51%的股份，而另一家印度巨头摩瑟尔集团则向菲雅克航空抛出了橄榄枝。在此之前，摩瑟尔已经完成了对AD工业公司的收购。接着，马辛德拉集团也加入了这场竞逐，尽管一些谈判尚未最终敲定，但大势已然明朗。面对这种局面，有人忧心忡忡，有人则拍手称快。印度企业有能力拯救那些濒临破产的公司，一位来自印度公司高层的人士信心满满地表示，在未来的几个月，甚至几年里，我们将见证更多由印度集团主导的并购行动。

　　毫无疑问，印度的进攻正在加速实施。而这种迅猛的扩张也在法国航空产业链中激起了不同的声音。一些人甚至开始怀疑，这背后是否暗藏双重标准。在印度政府的印度制造政策框架下，印度早已将自己定位为一流的航空航天强国。从战斗机到可重复使用的太空发射器，再到支线客机，印度正在全力追求工业的成熟。为了达到这个目标，印度迫切需要外部投资。正因如此，全球的主要航空承包商都在印度深耕细作，纷纷在当地设立战略基地。例如，达索公司不仅在印度组装猎鹰2000公务机，还将在2028年起与塔塔集团合作生产阵风战斗机的机身。

　　对空客来说，印度早已是其最大飞机买家之一。根据专业咨询机构睿思誉的数据显示，印度目前已订购了约1300架飞机。空客与印度的关系非常密切，甚至曾积极推动菲雅克航空与马辛德拉集团的合作。麦肯锡法国的高级合伙人育格·拉旺迪耶指出：随着承包商在印度的业务逐步发展，拥有一个完善的本地分包商基地对他们来说具有极大的吸引力。如今，轮到印度企业渴望在欧洲站稳脚跟了，特别是在航空结构件这一关键领域。威普罗集团的收购案例便是其中的标志性例子。威普罗董事会主席普拉蒂克·库马尔在接受《新工厂》采访时总结道：法国的航空航天生态系统已经相当成熟，拥有顶尖的供应商、庞大的工程师人才库和先进的制造技术。而与劳拉克的合作让我们能够接触到这一切宝贵的资源。

　　印度企业通过收购法国公司来获取专业技术，不仅能享受到低廉的技术成本，还能加速在这个高增长行业的多元化布局。尤其是那些财务状况岌岌可危的企业，成为印度企业眼中的猎物。对印度买家来说，最重要的目标是能够直接与空客合作，一位法国企业主透露，相比投资基金，这些实业家更倾向于进行收购。这些积极进取的买家向法方保证，眼前的风险并不大。印度工业家的战略是建立技术桥梁，而非单纯的技术转移，一家印度集团的高管辩解道，我们的目标是获取专业技术，并将生产基地迁移到印度，以实现大规模生产。因此，总承包商们成了这波印度进攻的主力军。在他们看来，当前法国航空供应链面临着前所未有的困难，而这正是扩大产能、稳定那些濒临破产企业财务状况、以及获取未来订单的最佳时机。与之对照，法国的中小企业则显得更加谨慎。尽管如此，随着未来几年家族企业的交接期将加速，欧洲航空行业本身又缺乏足够的投资者，部分企业最终还是屈服于这些印度收购者的诱惑。从另一个角度来看，印度的进攻实际上暴露了欧洲航空领域资本的匮乏。

　　劳拉克公司的首席执行官米克尔·查里顿曾表示：我们并不认为有哪家法国分包商有能力收购我们，但我们确信威普罗将帮助我们继续推进既定战略。他们的加入将加速我们的增长计划。他还承诺，未来四年内，劳拉克将为法国招聘200至300名员工。然而，这是否意味着我们可以盲目地让印度企业扫货呢？育格·拉旺迪耶客观指出：目前并没有任何明确的计划来控制法国供应链，但在未来几年，我们很可能会看到印度涌现出强有力的竞争者。此外，这一进程涉及到主权问题，不仅仅是对供应链的控制，更关乎军事活动。一位企业高管对这一点表示担忧，随即回应道：国防零部件的技术转让是绝对不被允许的。在劳拉克收购案中，法国财政部对交易进行了严格审查。为了避免印度企业对法国和欧洲公司进行控制，确实有巨大的政治压力存在，这位受访者补充道。历史上，米塔尔钢铁公司的收购案及其随后的高炉关闭依然让人心有余悸。因此，法印在工业层面的紧密合作并未得到普遍的认同。是的，印度企业对法国供应链的兴趣无疑是个好消息，一位中小企业老板坦言，但如果有人决定关闭这里的工厂，并将生产线搬迁到印度，那就麻烦了。整个行业正处在风口浪尖上。 尽管印度的合作伙伴在国际上有争议，印度斯坦航空与俄罗斯联合航空制造集团仍在去年10月底签署了谅解备忘录。这项合作的目标是，印度能够在本土生产SJ-100支线客机。虽然目前关于这项合作的细节尚未披露，但印度的参与显然为这一濒临停滞的项目注入了新的活力。SJ-100原计划使用70%的西方设备，但由于制裁的冲击，俄罗斯联合航空制造集团被迫启动俄罗斯化进程。印度的支持可能为SJ-100项目的继续提供助力。对印度而言，这也是切入民用运输机总装领域的契机，尤其考虑到印度一直坚持开发印度制造的支线客机，以满足日益增长的航空市场需求。返回搜狐，查看更多